Виды оборудования для ямочного ремонта дорог

Если в Москве до 97% дорог соответствуют требованиям и стандартам качества, то о многих других населенных пунктах России такого сказать нельзя. На это влияют разные факторы. Главный из них – чрезмерно долгий срок эксплуатации, ведь большинство из них строились еще в прошлом веке. И хотя специалисты в то время добросовестно выполняли свои обязанности, создавая трассы с большим запасом прочности и долговечности, все же они не могли учесть, что спустя столетие нагрузки на них увеличатся в десятки раз.

Несоблюдение технологического процесса укладки асфальтобетонного раствора, применение материалов низкого качества и непрофессионального оборудования – все это тоже приводит к быстрому разрушению дорог. В условиях интенсивного движения и огромного количества машин, покрытия трасс быстро изнашиваются.

Чтобы предотвратить ДТП, минимизировать проблемы с автотранспортом, которые возникают из плохих дорог, а также ускоренного сжигания топлива, необходимо регулярно проводить диагностику дорог и при выявлении дефектов, выполнять ряд ремонтно-восстановительных работ.

Лучше всего, конечно – полная реконструкция старых дорог. Но учитывая, что бюджет, выделенный государством на дорожное строительство, ограниченный, приходится довольствоваться обычным ремонтом. Дело в том, что тотальное обновление покрытия по закону возможно при обнаружении от 12% до 15% повреждений. Разрешается проведение полноценной замены дорожной одежды. Если дефектов меньше, тогда довольствуются ямочным ремонтом.

Ямочный ремонт: что это, плюсы и минусы

Главное преимущество ямочного ремонта заключается в финансовой выгодности. Он в разы дешевле капитального, поэтому пользуется спросом.

Еще не так давно ямочный ремонт представлял собой ручной ремонт выбоин на дорогах. Суть его состоит в том, чтобы засыпать все ямы асфальтобетонной смесью с ее последующей утрамбовкой и разравниванием. Такой метод получил много критики со стороны обычных граждан, ведь дорога становилась неровной, что влияло на движение транспорта и негативно сказывалось на его состоянии. Запчасти машин быстрее изнашивались, шины приходили в негодность, да и комфорт водителей с пассажирами заметно страдал. Что касается надежности и качества данного вида ремонта, то эти показатели тоже оставляют желать лучшего. Хватало усилий работников дорожного строительства от силы на 3-4 месяца.

Появились новые методы ямочного ремонта, которые отличаются более высоким качеством, прочностью и увеличенным сроком эксплуатации. Комфорт езды тоже значительно повышен. Специалисты уверяют, что инновационные технологии ямочного ремонта позволяют восстановить покрытие таким образом, что по прочности и внешнему виду его не отличишь от нового дорожного полотна. Только теперь выполняется такой ремонт не вручную, а с помощью профессиональной техники.

Способы проведения ямочного ремонта

В дорожно-строительной отрасли существует четыре основных метода ямочного ремонта. Каждый из них отличается особенностями выполнения, техникой и применяемыми материалами:

• Технология рециклинга – современный метод, который быстро окупается. Проводится он путем измельчения поврежденного куска асфальта, который впоследствии смешивается с битумной массой, после чего заливается в созданные на поврежденных участках углубления. Минус такого метода – дорогостоящая техника, которая подходит для проведения рециклинга. Но есть и плюс – быстрая окупаемость оборудования.
• Холодный метод – технология, которая используется в не густонаселенных пунктах, например, села и поселки. Она подходит для восстановления второстепенных дорог. Основной ремонтный материал – жидкий битум. Из минусов стоит сказать о низкой прочности созданного покрытия. Плюс заключается в возможности проводить работы в любую погоду, будь то жара, дождь или морозы.
• Горячий метод – технология, при которой в выбоины заливается разогретая до 150 градусов асфальтобетонная масса. Подходит способ для ремонта главных дорог, которые входят в первую и вторую категории. Во время ремонта нельзя допустить охлаждения раствора. Если его температура упадет до 110 градусов, то станет непригодной для работы. Чтобы этого не допустить, смесь привозят специальной техникой с термосами для поддержания температуры содержимого.
• Струйно-инъекционный способ – технология, которую применяют на дорогах со средней и низкой интенсивностью движения. Специалисты заполняют ямы водно-битумным материалом, после чего засыпают ее щебнем, а на него снова заливают водно-битумный раствор. Из плюсов – приемлемое качество. К минусам стоит отнести невозможность использования данной технологии на дорогах с повышенной интенсивностью движения транспорта, так как в этом случае заплатка дает быструю усадку.

Все эти методы имеют одинаковый процесс подготовки. Суть работы тоже схожая, ведь в любом случае осуществляется заливка ямы. Только для каждого отдельного способа используются разные материалы. На выбор метода влияет вид дороги и бюджет, выделенный на ремонт.

Особенности выполнения ямочного ремонта

Все способы ямочного ремонта осуществляются по одному и тому же принципу с незначительными отличиями. Они имеют одну схему выполнения, а именно:

1. Участок дороги с дефектами ограждается, чтобы предотвратить движение транспортных средств во время проведения восстановительных работ.
2. Очищение ямок от мусора, грязи, пыли.
3. Создание границ для последующего ремонта поперек и вдоль выбоины.
4. Поврежденная зона вырубается, вырезается или применяется метод холодного фрезерования асфальтобетонного покрытия. Этот этап необходим, чтобы получить вертикальные стенки ямы.
5. Созданная выемка очищается от камней и другого мусора.
6. Поверхность ямы обрабатывается разжиженным или разогретым битумом.
7. Углубление заполняется основным ремонтным раствором.
8. Проведение ряда исследований для определения качества готового покрытия.

Если несколько ям расположены недалеко друг от друга, их объединяют между собой. На каждом этапе используется соответствующая техника, инструменты и материалы.

Механическая обработка ямы: какое оборудование применяется?

В ямочном ремонте используется широкий спектр профессиональной техники, в том числе специализированная и общего назначения.

На этапе вырезки поврежденных участков обычно применяют механический инструмент – нарезчики швов с тонкими алмазными дисками. Дальше используется пневматический отбойный молоток для разбивки вырезанного куска на мелкие фракции.

Чаще строители пользуются гидравлическими отбойными молотками, вес которых варьируется в пределах 16-20 кг. Они работают от мобильных гидростанций, которые оснащены ДВС. Также они могут работать от гидропривода самоходной техники. Такой способ подготовки рабочей зоны подходит для ремонтируемых зон площадью до 2-3 кв. м.

Для больших территорий используются фрезы специального назначения, которые делятся на прицепные, самоходные малогабаритные и навесные. С их помощью удается снимать большие пласты асфальта:

• Шириной в 200-500 мм;
• Глубиной от 50 до 150 мм.

За 60 минут удается обработать до 500 кв. м.

Если не хватает производительности, тогда мастера прибегают к использованию фрез с повышенными показателями мощности с шириной захвата до 100 см и глубиной до 25 см. Обычно они нужны на очень старых дорогах с толстым покрытием.

В некоторых фрезах предусмотрен отвод для выброса измельченного асфальта в кузов спецмашины. Это позволяет ускорить выполнение ремонтно-восстановительных работ и сократить ручной труд.

Обработка стенок и дна ямы на дороге: какие виды техники используются?

Для обработки стен и дна выбоины проводят при помощи техники специального назначения, а именно:

• битумного котла;
• битуморазогревателя;
• дорожного ремонтера;
• гудронатора.

На 1 кв. м. расходуется до 0,2-0,5 литров битума. Важно использовать оптимальный объем раствора, так как его нехватка может негативно сказаться на будущем покрытии.

В ямочном ремонте также используется техника для подачи битумного раствора. Она оснащена двигателями мощностью до 5 л. с., отличается небольшими размерами и мобильностью.

Для менее объемных работ применяются битумные установки, которые подают растворы при помощи ручного насоса.

Если ремонтируют маленькие выбоины, битумную массу могут помещать в мобильные небольшие контейнеры объемом от 10 до 20 литров. Оттуда масса направляется в пульверизаторы. Если же ямы совсем маленькие, битумные растворы специалисты переносят вручную.

Каталог оборудования

Асфальтные заводы

Запчасти для асфальтного завода

Бетонные заводы

Правила доставки асфальтобетонной смеси

Важно, чтобы ямы на дороге заполнялись такой же асфальтобетонной массой, из которой создано все покрытие. Так как это дорогостоящий процесс и не всегда удается получить именно такой материал, строителям приходится довольствоваться асфальтом, который удается раздобыть. Он доставляется до рабочей площадки специальными машинами – самосвалами. Сегодня все чаще этот вид машины заменяется современными моделями, оснащенными термосами. Такой подход позволяет сохранять оптимальную температуру ремонтных материалов – от 120 градусов, не ниже.