Особенности и правила устранения мелких дефектов на асфальтобетонном дорожном покрытии

С каждым годом качество дорог снижается и, если не выполнять своевременный ремонт изношенных или разрушенных частей, это может увеличить еще и количество аварий. Как известно, плохие дороги – одна из причин ДТП. Борозды, большие ямы, трещины и выпуклости приводят также к скорому износу машины, а также увеличению расхода топлива. Чтобы предотвратить все эти негативные последствия эксплуатации дорожного полотна низкого качества, необходимо устранять дефекты на асфальтобетонных трассах сразу же, как они появляются.

Классификация износа дорожного покрытия

Полотна дорог по степени износа можно разделить на три категории, каждая из которых имеет свои отличительные характеристики, а именно:

1. I – в эту группу попадают дефекты больших размеров, которые мешают нормальному движению транспортных средств и снижают уровень безопасности. Они нуждаются в срочном ремонте.
2. II – на поверхности дороги есть выбоины, неровности, трещины, которые усложняют движение транспорта, снижая его скорость. При этом уровень безопасности езды не снижается.
3. III – незначительные дефекты, которые не влияют на безопасность и скорость передвижения ТС, но сказываются на уровне комфорта для водителя и пассажиров.

Рекомендуется ремонтировать дороги, когда дефекты находятся еще в третьей категории, ведь со временем они могут перейти во вторую, а затем и в первую группу. Восстановление мелких разрушений будет дешевле и быстрее, чем дефектов 3 группы.

Какие виды мелких повреждений асфальтобетонной дороги бывают и по каким причинам они возникают?

Небольшие дефекты дорожного полотна из асфальтобетона – это частичное разрушение, которое сопровождается образованием на полотне незначительных разрушений. В результате можно не менять все слои дороги, а заменить только испорченные ее части. Возникают такие повреждения по следующим причинам:

• Выбоины – углубления до 3 см и больше, которые появляются в результате длительного воздействия нагрузок на полотно;
• Трещины, которые появляются по причине высоких температур – отличаются шириной до 3 см;
• Выгорание и шелушение – подобные дефекты образуются из-за снижения показателей плотности сцепления битума и щебня. Отличительные характеристики – глубина разрушений до 3 см и охват площади с дефектами до 200 кв. см.;
• Волнообразные дефекты – появляются по причине склонности полотна к сдвигам в результате длительного воздействия солнечных лучей. Чаще всего образуются возле светофоров, на склонах и в других местах, где машины обычно тормозят;
• Технологические швы и трещины – повреждения, которые появляются в связи с несоблюдением правил укладки дорожного полотна, применения материалов низкого качества или плохой дорожной смеси. Могут быть продольными или поперечными.

Перед тем, как приступить к ремонту дороги, необходимо оценить разрушения.

Анализ мелких дефектов асфальтобетонного покрытия дороги

Для оценки небольших разрушений полотна трассы учитывают действующие дорожные нормы. В процессе исследования дефектов необходимо определить:

• Коэффициент сцепления;
• Есть ли поверхностные повреждения;
• Насколько поперечное и продольное покрытие изогнуты;
• Поперечный уклон.

Когда будут получены все перечисленные данные, эксперт предлагает наиболее эффективные, финансово выгодные и быстрые методы решения проблем.

Восстановление и ремонтные мероприятия

Содержание и ремонт асфальтобетонных дорог регламентируется действующими строительными нормами, стандартами дорожного строительства и рядом методических документов.

Главная задача ремонта участков дороги с мелкими дефектами – это правильное и безопасное удаление верхнего слоя полотна. После этого необходимо придать углублению правильную геометрическую форму, очистить его, утрамбовать и залить специальной смесью, которая подбирается в соответствии с климатическими и геологическими особенностями местности.

Категории трещин верхнего слоя дорожного полотна

Разделить трещины, которые появляются в середине покрытия асфальтобетонной дороги, можно по ширине их раскрытия. Их можно разделить на три категории:

• Широкие – ширина достигает 20 мм и более. Перед ремонтом специалисты проводят подготовку асфальта: подрезают кромки, очищают участок и удаляют из его поверхности влагу. После этого боковины грунтуют. Трещины удается заделать смесью, приготовленной из щебенки и мастики. Финальный этап – утрамбовка, уплотнение;
• Средние – раскрываются в ширину до 20 мм. Для ремонта и восстановления поврежденной зоны дороги используются профессиональные инструменты. Сначала мастера подрезают края, чтобы образовался специальный паз. Осуществляется это при помощи инструмента, выбор которого зависит от характеристик и состава асфальтобетонной поверхности. Дорожное покрытие с фракцией до 20 мм лучше всего разрезать фрезой с наплавкой из твердого сплава. Если поверхность имеет фракции до 20 мм, тогда необходимо использовать алмазный инструмент. Когда специалист выровняет кромку, образованный паз очищается от мусора, просушивается и заполняется битумной мастикой. Ремонтное место заполняется песком для придания будущему покрытию большей прочности. Песок делает поверхность слегка шероховатой, что предотвращает прилипание мастики к шинам авто;
• Узкие – раскрываются до 5 мм. Перед ремонтом участок просушивается, очищается от мусора. Затем его заливают мастикой или битумом.

Перед началом работ специалисты определяют тип трещины, чтобы подобрать подходящий вид ремонтно-восстановительных работ.

Какие требования во время ремонта дороги нужно учитывать?

Главное правило во время проведения дорожных ремонтно-восстановительных работ – это соблюдение временных рамок между этапами процедуры.

Допустимое время для создания кромок составляет 3 часа. Затем участок очищается от мусора – не более чем через 60 минут после предыдущего этапа. Сразу же прогреваются стенки паза. Через 10 минут заливается битумно-мастичный раствор. И сразу после герметизации используется песок для присыпки участка с последующей утрамбовкой.

Последовательность ремонта

Выбоины на асфальтобетонных дорогах ремонтируют в два этапа:

1. Подготовка – участок очищается от мусора, просушивается, мастера разделяют его линиями для резки, после чего часть покрытия с дефектом удаляется специальным инструментом. В результате удается сформировать впадину для последующего ремонта. Ее также очищают и просушивают.
2. Восстановление покрытия – стены и дно обрабатываются раствором битума, после чего паз заливается асфальтобетонной смесью.

Чтобы получить качественное покрытие, необходимо также подобрать оптимальную ремонтно-восстановительную технологию.

Методы ремонта асфальтобетонной дороги

Ремонт может выполняться горячим и холодным способами. Первый подразумевает использование смеси, которая разогревается до 130 градусов. Работа проводится при температуре воздуха окружающей среды от +5 градусов и выше.

При холодной технологии используется смесь из битумной смолы и растворителей. Ее показатель прочности будет ниже, чем у горячего раствора, но ее можно укладывать даже в морозную погоду.

Каталог оборудования

Асфальтные заводы

Вибротрамбовки

Запчасти для асфальтного завода

Виды оборудования и инструментов для ремонта асфальтобетонной дороги

Работы по восстановлению дороги из асфальтобетона и устранению дефектов разной природы используется переносное оборудование и механические инструменты, в числе которых:

• Швонарезчик – профессиональный агрегат, главное предназначение которого – нарезка кромок шва и формирование углубления для его последующей заливки. Оборудование оснащено алмазными дисками, которые способны разрезать даже самые твердые поверхности – асфальт, камень, бетон;
• Тепловое копье – портативное устройство, которое выделяет мощные струи горячего воздуха. Применяется для устранения с участка мусора и его просушки;
• Мобильная битумоварка – это котел с газовой горелкой, который предназначен для прогрева битумного раствора;
• Заливщик швов механический – для заполнения швов, трещин и других впадин на поверхности асфальта. Также инструмент способен плавить битумные смеси, воздействуя на них высокими температурами;
• Гудронатор – оборудование, с помощью которого битумные эмульсии равномерно наносятся на поврежденные поверхности;
• Виброплита – позволяет качественно утрамбовать и уплотнить битумную массу;
• Механическая трамбовка – ручной инструмент, с помощью которого удается быстро утрамбовать асфальтную смесь.

Дополнительно в ремонте используется утюжок для заливки шва битумно-мастичным раствором и лейка для транспортировки битума и заливки трещин.